Лучшие форекс конкурсы

Дно прошли со свистом

Понедельник, 29. Май 2017

      Не успели власти Челябинской области бодро (хоть и весьма двусмысленно), отчитаться о «стабилизации» (как достижении «дна») экономики региона в первом квартале года, как данные за апрель снова повергли в уныние: спад возобновился практически во всех ключевых отраслях.

        Индекс промышленного производства в регионе составил в апреле к марту 98,2% (в обрабатывающих отраслях, включая металлургию – 98,1%). При этом общие показатели отчасти выручает лишь одна отрасль – добыча полезных ископаемых, только тут имеется существенный рост – 116,6% к предыдущему месяцу (фактически его дают два предприятия - «Южуралзолото» и Михеевский ГОК РМК).

         В апреле впервые за последние годы ушел в минус индекс производства сельскохозяйственной продукции – 97,5%; объем строительных работ составил 94%.
         Очень точно характеризует бизнес-активность в регионе такой показатель, как объем перевозок грузов автотранспортом – он составил за январь-апрель лишь 84% к соответствующему периоду прошлого года.

         Оборот розничной торговли в регионе упал за 4 месяца года еще на 10%, что вполне понятно, так как реальные денежные доходы населения за первый квартал снизились дополнительно на 5% к прошлому году (95,1%).

         Никаким «общероссийским кризисом», на который любят ссылаться наши чиновники, это новое падение, конечно, не объясняется (например, в Свердловской области обрабатывающая промышленность выросла за четыре месяца 2017-го на 5,5%, а по РФ в целом промышленность показала в апреле рост на 2,3%).
         Причины сугубо местные, это типичная «разруха в головах»: вместо реальной  экономики руководство области занимается сочинением высосанных из пальца «стратегий до 2035 года» - тогда как здесь и сейчас регион все глубже погружается в депрессию и бедность.

                        

http://podoprigora74.livejournal.com/619147.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Восемь новых исследований о женщинах в бизнесе

Воскресенье, 28. Май 2017

Почти 80% решений во всех секторах экономики принимают потребители-женщины, в бизнесе количество женщин-предпринимателей стремительно увеличивается

employer-branding_20120329_0

Почти 80% решений во всех секторах экономики принимают потребители-женщины, в бизнесе количество женщин-предпринимателей стремительно увеличивается: в африканских странах, например, 60% всех стартаперов – представительницы прекрасного пола. И оно будет расти и дальше. По словам Моники Доди, основателя The Women’s Venture Capital Fund, причина в том, что «женщины-предприниматели склонны к консерватизму и осторожным решениям, что позволяет обеспечивать больший баланс в рисках и выручке. Особенно это ценно в кризисное время». Но есть и другие тенденции: по статистике фонда The Women’s Venture Capital Fund 90% инвесторов-мужчин склонны инвестировать исключительно в мужские компании.

Эти и другие цифры и факты о женщинах в бизнесе — в новых исследованиях от Credit Suisse Research Institute, Gedi, Thomson Reuters.

Read more »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Конец Черногории

Суббота, 27. Май 2017

5 июня сего года Республика Черногория, небольшое балканское государство, население которого составляет не более 650 тысяч человек, станет членом Североатлантического альянса. Все 28 стран-членов НАТО ратифицировали протокол о вступлении Черногории в альянс, и, хотя некоторые формальности ещё нуждаются в согласовании, генсек НАТО Йенс Столтенберг уже поздравил черногорского премьера Душко Марковича с «эпохальным событием». Политический курс, проводившийся бывшим премьером Мило Джукановичем и его ближайшим окружением (Душко Маркович, президент Филипп Вуянович и др.), несмотря на сопротивление значительной части черногорского народа, восторжествовал. Бесповоротно и окончательно? Истории, конечно, известны примеры выхода государств - членов НАТО из военной организации этого блока (Франция, Греция), но вряд ли такого можно ждать от Черногории: ей указали на её место на саммите НАТО 25 мая.


Диктатура Джукановича, или Крёстный отец



Несмотря на то, что в протесты против НАТО вовлечены значительные массы населения Черногории, практически вся интеллигенция, люди самых разных политических воззрений, от ультра-либералов до патриотов-традиционалистов, режим личной власти Джукановича выглядит очень солидно. Read more »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Чем больше рекламы товаров, тем меньше рекламы правителя

Суббота, 27. Май 2017

Мы часто воспринимаем гражданах других стран как зомби, механически повторяющих всевозможные нелепицы из их телевидения. Естественно, что зомби, проживающие в других странах, таковыми считают нас. Это неудивительно, поскольку во всех странах правители чего-то хотят от своих граждан и ради получения желаемого пытаются повлиять на них через СМИ. Нередко последние ради тех, кто стоит у власти, что-то привирают или даже откровенно лгут.

Read more »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

На концерт Элтона Джона за 12 евро!

Пятница, 26. Май 2017

Хотите попасть на концерт Элиса Купера в Стокгольме за всего 12 евро? Тогда этот пост для вас 😉
Наверно все знают, что в Стокгольме есть парк развлечений Gröna Lund.
Такой компактненький, но с кучей каруселей, американских горок, страшнючих и не очень аттракционов, тиров, лотерей и прочих радостей жизни. Так вот, тут еще периодически проводятся крутые концерты

Read more »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Хотели как лучше, а получилось хуже, чем как всегда . . .

Четверг, 25. Май 2017

Оригинал взят у aleksei_44 в Хотели как лучше, а получилось хуже, чем как всегда . . .

Помните, как нам в перестройку прорабы развала страны рассказывали со всех телеэкранов про то, что тупые совки производят больше всех в мире комбайнов и тракторов? В результате этих разговоров страна практически полностью разрушила собственное производство сельхозтехники и перешла ее импорт.

Read more »
хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Кому дорога в жизнь?

Четверг, 25. Май 2017

Оригинал взят у norg_norg в Су-перджет vs Ту-334

Начнем, помоляся Святому Николаю чЮдотворцу, еп.

В этой серии будет рассказано о том, как в "молодой, демократической стране, которой всего лишь 20 лет" принимаются государственные решения в области оборонпрома. Как, например, зарубили мега-проект К-50, поставив вместо него Ми-28, который на самом деле унылое говно и сраный Ми-24, на самом деле. Причем тут "друзья и партнеры" и сколько на этом было попилено бабла. Что на самом деле "российский" танк Т-90 это Т-72УБ, который был переименован в "первый российский танк" Владимир - отдельным указом Ельцина. Что никакой БМД-4М не существует и прочие резиновые канализационные люки от Арматы.

Сегодня - про "первый российский(!) самолет" - Сухой-Суперджет.

Мало кто знает о том, как на самом деле пилится бабло и принимаются решения.
Об этом нам расскажет гвардии генерал-лейтенант авиации ... (просил не светить ФИО, ибо действующий)

- Вы черните «Сухой Суперджет»! – скажут нам. – Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась – ого-го!

Да, «ого-го» получилось еще то. Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники – то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.

«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

***

Итак, началось все с того когда были выкованы кольца, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту-334, еще советской разработки. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный еще в СССР Ту-334.

Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х».

Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать.

Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх(?). Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись.

Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ до 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет десять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 заставили отказаться.

***

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер! Сделано в России! Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен. Чтобы, типа, всё по-честному! По рыночному!

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1990 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

И вот, таки объявлен Конкурс! В противовес уже готовому и испытанному самолёту Ту-334 был выставлен фантомный проект Сукхой-Суперджет - с точно такими же характеристиками, 1:1. Не существующий даже на бумаге.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Точно такая же херня была и в ракетостроении - но это следующая история. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий и готовый самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокирующий пакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 90% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Из пассажирского лётчик-испытатель не выпрыгнет.

Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» машину.

***

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома и промышленности.

Двигатель (SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор.

Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой.

В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело-сине-красные власовцы самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ.

СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды просто гробят.

***

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. При Сталине они бы попробовали непочесаться. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки горы двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.

Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства и квази-РКМП в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.

***

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань), Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2016 году, после 16 лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 5 лайнеров.
В СССР, в 1989 году - 125. Почувствуйте разницу...

http://kolyma4.livejournal.com/368545.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

ПИДЖАК в стиле беж

Среда, 24. Май 2017

Отнеся очередные три мешка в собес с целью расхламления я осталась голая не одетая с наступлением лета. И побежала по своим любимым тряпочным магазинам. В одном из них и нашла этот сатин. Вполне летний.

Read more »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Доходы стран ОПЕК вернулись братно в 90-е годы…

Среда, 24. Май 2017

6EDCD7CC-55AD-42D5-87AA-11EE4AA9F7AA_cx8_cy0_cw86_w800_h450

Страны, участницы ОПЕК, в прошлом году заработали от продажи нефти всего лишь 433 млрд долларов. Это наихудший показатель с 2004 г.

Read more »

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Валентин Катасонов: «Пять опасных мифов» Кудрина – чёткая программа русской катастрофы_

Среда, 24. Май 2017

Оригинал взят у psyont в Валентин Катасонов: «Пять опасных мифов» Кудрина – чёткая программа русской катастрофы_

http://riadmar.livejournal.com/291197.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...